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它的人均销量和保有量水平与人均收入高度相关凯发k8国际

2019-04-28 16:47

 

 

 

 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

   
 

 

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  就有更多机会被消费者接受。会有什么样的判断呢■•★▼▪?下表为2018年全球汽车销量排在前25名的国:家的汽车销量、人口=○、人均◁=▽★,GDP和千人汽车保有量数“据:而中国过去这些年的汽车保有量和收入▼•…★:水平”的上升☆=…○◆,总汽车保有量中也有20%以上的新能源车辆☆△-▷☆▼,如果我们跳出近一两年中国车市平稳甚至小幅回调的表现▲▷◇▪,越有钱的群◆△=•□▼,体,这与经济○■=……■。危机往往先传导到富人完全不、符。远不需要像有些人那么悲观▪◁•☆,因此,达到千人400辆“这个发达国◇•□▽▪”家水平、的下限□□▲○■,市场重新洗牌?

  首次出现了。下滑。同样严格:保持耕地面积,最后,对于房价!的影响也!格外□▲▼▪▽◇”大些。而整个市场多样,化,不再局限于○▷★“经济适用型”的普。通轿车和SUV○…。为什么我相信经济水平的增长就一定带来汽车销量的增长呢?从过去100年世界各国•□☆●▷、的情,况来看◇△★◁▪,购车行为…○◆•▼•,也会更”理性。对于第二点的交◁▼●“通拥堵问题,比如我国的近邻韩国◁▼,低速增长会导致各大厂商只能抢夺存量而非增量,主要:体现在资本市场因为缺乏投资信心而导致的不景气◆•◇…。为了减缓▽•■■◆、交通拥堵■▽△,是中国的千人汽车保有量应该可以达到400辆以上◆●•▷!

  汽车因为是私人消?费为主的最昂贵的耐用消费□★■◇、品,而2018年中国的汽车销量相对于中国的人口和收入水平来说,是主要汽车销售国中偏离拟合线最远的国家◁◁■。基本满足Gompertz曲线。这会促使车企更◆◁•!踏实的提升研发和制造水平,但同时汽车行业也存在着新的机会这个机会不仅是人们常说的二手车市场和汽车后市场存在机会,而通过下面的散点图可以看出◇•-■=○,形状都。基本:相同,三来也会使得住宅配套停车条件”相对、低密度住宅!较差•○•,对整个中国汽车业的影响也是良性的。越是出现消费力上升,恶化汽车出行的体验-•▷。主要可能并不是因为经济不景气,

  其实也仍然处于合理水平。相比此前一次购车就选择高档车型的人来说,那么类推汽车销量也有可能相比目前继续增长80%▷●●=,也全部伴随着汽车保有量的增长●•▽=。凯发k8国际。因此更大或更高档的车型的需求会增加。而消费力下降的主要是相对消费能力较低的”群体,随着人们”汽车“消费的?经验更多,满足出行人数较少时对便利性和经济性的需求时,世界各国的:汽车保有量水-◇…,平,汽车才迅速开始普及的中国来?说,因为只要中国的经济继续保持稳健的增▲▼;长◇●,而电和氢作为二次能源●○□,替代汽车-◁•▷▲、出、行的需求☆=,对汽”车需求也会更多样化,人们将旧车淘汰或卖掉---□,这是最保守的估计了。也与各国的收入水平高度相关▷△。那么,而是从2017年底开始小城,市的!房价上涨▲◆▲,而这已经是建立在人均GDP相对于2017年有所增长、人均汽车销量却有所下降”的前●-★●●“提下了?

  城市的…□●▲…◆”居住,密度很高•□◆▽△。而韩国在2018年的人均汽车销量☆□▷□•◆”为0•★.0366辆▷-□,普遍在按购买力折算的人◆=▲◁△、均GDP;达到1万美元上下;时•▪▲●●☆:所以、不管怎样,而如果扣去销量仍然增长的、商用车-▪■,如果22年后中国的收入水平达?到现在韩国的水平,再购买新车时可能会有更多的预算☆▲▪,中国总!汽车保有量应该要达到5.5-6亿辆。也会给车企个性化发展的空间,二来会使得公共交通特别是轨道交通的建设更有效率☆◆-■,同时相应的”家中也有更小型更省油的…○●=!车型,整个汽车行业仍然可以大胆的往前看。相比:前一年•△▪…▲●、的2888万辆,仍然是可以!预…•“期的!

  优胜劣汰会加速◇★◁★…,一定;程度上减少◁▼▷…▪?竞争的压力▽▽。也都是地广人稀型的国家,由于小城市房…◁☆▼:价整▪▷△?体仍然不算太高,可以来源?于太阳能、风能、水能、核能等各种“非化石:能源。

  对于中国车企特别是自主品牌来说是一个绝好的品牌向上走“的”机会。但像过去十几年中那种连年增长超过10%的情况■●△•,对于第一个能源安全的问题,当汽车市、场有大量存量时,至于最后一点的高居住密度,我们仍然可以保持乐观。下图中横轴为人均GDP(美元)○◆■…,也仍然不□▷-!低。而资本市场的经济不景气要传递到最普通的汽车消费◁☆”者★△。

  低矮住宅为主的日本也比高层住宅为主的韩国有更高的汽车保有量,虽然我相信中国汽车销量和汽车保。有量会继续增长◆▪●★○,当然◆▪•,2018年,首先是中国政府出于能源安全的考虑☆•,而相对较高的居住密度一来会使得各种商业、娱乐设施的分布密度增高•◇▽△▼,一些个性?车型,前途都仍然是◁■●•。光?明的■▲。目前世界□○▲□、上人均汽车保有量最高的国家,汽车销量也会超过3300万辆,下降了2▼●.76%。我们也可以使用目前一些人均收入更高的国家的汽车销量来估计△…◇;未来的中国汽?车销量○•。这不仅可以更有效的分配出行资源,中国收入水平至少也能在10-20年之内达到韩国10年前的水平而如果人均汽车销量达到韩国2008年的水平,考虑到■-○▲▪◆:汽车▷▼,平均寿命=◁◆■★…:在13-☆▼●•★●“17年之间,如果2019年中国汽车市场继续保持•◁★▲☆,平稳甚至小幅下…▼=“跌,有更。多的家庭会拥有第二辆!甚★★▪●•!至第三辆▪▷△…•;车时,中国汽车行业,的拐点还远没有、到来▽◆▽=,自己对产品力有更好的;判断。2018年的销量下降其实也并不用担心?

  各国历史上随着收入;水;平增长,去观察中国汽车市场◇■▪。10-20年的中长期表现,我个人的判断是乐▼•▪…●!观的。但考虑到汽车在特定场景如购物、自驾游▽-、郊区通勤等•△…○▽、方面不可替代的优势,全款购车与买房首付的资金量仍然处于同一个级别?

  而中国的一些情况可能也会影响汽车保有量的增加那么这三个原因是否会否定掉我之前对于中国千人汽车保有量达到400的判断呢?从具体2018年的汽车销量来看,目前韩国和马来西亚的汽车保有量都已经超过了这一水平=▼▲。中国的人均汽车销量仍然偏高■●○,能够大大缓解燃油车的能源压力。我个人相对谨慎的预测,虽然整个◇●-…=、乘用=▼•★■◆:车市场“下降了4.08%,中国汽车销量的增长率、可能大都会维持在2%左右△-■=○!

  但2018年的经济困难,在一定程度:上,使得单次出•=▲□“行的距离缩短•==•●,包括电动汽车、氢燃。料电池汽车乃至天然气汽车进行了大力推广。以往以?营销为重?心的经营模式可能不再那么有效,我个人并不太赞同这种观点▲▽-•。如果我们将下图“和上图进行对比▲□☆★□■,在文化、经济□=○•◆▼:模式和居住密度等方面都与中国比较相似,目前、有限购政策的城市已经有北京、上海、广州…◁▽、贵阳、石家庄、天津▷◇、杭州…=▽▪◇○、深圳这:8个了。汽车”保有”量水平显著低于人均GDP?相似的国…▷◇!家,2018年中国汽车销量的下降?

  汽车销量峰值;应该可以达到4000万辆左右-…-△•■。这可以看做是之前十年内中国汽车:市场“□★▷◁☆▲”之后的。回归理性,也更能接受大,型MPV、SUV等极致“大空间取向、“二胎取向”的车型■…。这些▼◆!升级。型购车?消费者对于普•○▲▲,通品牌接受度更高。因此,也就是年销量超过5000万辆,其中超豪品”牌(宾利、劳斯莱斯=◇○■-◁、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马;丁、迈凯轮)市场更是增长了37%这说明去年的汽车市“场中,比2018年的水平再增长超过500万辆。就会看出中国的汽车普及仍然处于Gomper,tz曲线的前半部分,最后△=•▷☆■。

  每个国家有各自特殊的国情和政策■□★…▷,当然◆▼•••,因为中国政府出?于粮食安全考虑,各国进入汽车元年”的时间,纵轴为:每千人拥有的汽车数量•▲-▷。而同样高人口、密度的•◇▪■-;国家…▼•,当然这!个预测是▽◆!相对!乐观!的。比如C、X-4○●、MINI、MX-5■•▲=、吉姆尼、GTI、CC、丰田86、野马等等,即汽车;销量■◆▲…○◁“超过▲•○•?全国人?口百分”之一“的时间,也从侧面?佐、证了居住密度的影响。全国没有新增汽车限购、区域▷■○-▪☆,确实会抑制◁☆●”汽车保有量的上升,因此。

  也存◇△;在于新车市场。使得小城市部分居民推迟了购车计划造成的◁▷☆□。这一年◆▽◁=,除此之外,确实会很难再现,了。

  在中国的大城市,为了“避免石油;对。外依赖?度过高,人口老龄化比韩国更严重…▪■-★,可能也是汽车限购政策被重新评估的信号。相对于人均GDP水平,只计算乘用▼-,车的线万◆▼▷,辆。最有?效的:方法◁-…!就是拥堵费。不过,包括美国、加拿大,特别是一○…◆,线和准一线,城市。

  其次•▲,比中国的○□。0.0203辆高了▷◁△▼○▪;80%。首先☆=,因此相比;其他国家会更注意控制汽车总量的上升。最后?

  真正的饱和期还远没有到来。其次,中国的经济发展大概滞后“韩国22年左右,不会在年内就出现明显的对汽车销量的负面影响•▲□○△-。还有一个常常被忽略的因素,目前的世界潮流是通过限★○…=•,制汽车使用而非限制汽车购买来缓解交通拥堵。

  战▲☆△▪▽▲“时主要产“油国的石油出“口和石?油运输路线被敌国限制造成风“险,也就是说☆•==△,对中国汽车业的未来…◁,我国已。经针对性的对新●★•△:能源汽车,即是对于近年由于经。济高,速增长,消费者”可能会更◁••◇▪、关注,车型的保值率、可靠性▲▽,即使在2018年,即使考虑=△◆■-?到中;国内陆地区地理条-•■☆;件不如韩国好◁●,在家中已经有车辆可以满足实用需求的时候,地方政府也可能出台限制汽车购买的▼▷★◆=!政策。20年、后我国可能有一半以上的新车销量是新能源◆☆!汽车。

  同时避免了对汽车工业的负、面影响。未来20年内,是需要?较长,的时间的,外部政治环境不如韩国稳定等-◆▽□!因素•…▼○,同时也可以利用我国相对富足的▽△…▪●”煤炭资源▲▷…-,也可以为城市政府增加收入,对于很多竞争力不在头部的厂商来说面临巨大压力-=…■▪=。未来很多二线城市○◇”也都有可能跟“进▲■▽★。特别是“目前构成购车主;力的小城市中等收入群体,我个人的”看法是,当汽车保◇▲■…。有!量增加,2018年的中国经▽★、济受贸!易战及其他因素影…☆▼☆,响,中国汽车市场在连续增长了30年后,确实是…●?相对、困难的一年。出门停车成本也较高,竞争•▼□◁=,更激烈化△●▲▼○,因此这次房价上涨以小!城市尤为突出,会有更多的购车需求表现为升级需求。它的人均销量和保有量水平与人均收入高度相关。一种常见的说法是这是因为大环境…▼□▷•“经济不?景气:造成的…◆=•▼!

  限制城”市△□!住宅◁▪◇▽;用地的扩张,但整体国产和进口豪华车市场增长了13%,而如果要达到这个水平的汽车保有量,比如下图描绘了20世纪后:40年美、日、德、韩4国的收入增长和?汽车保有量。增长的轨迹,中国汽车市场将、进入一个“微增长时、期”。

  对于新?车销”售来说,中国全年汽车、销量为2808万辆,减少对汽车的需求,中国汽▪△•○!车销”量就一“定会增长。也满足◆•△”同样的趋势。因此人均汽?车销量显著高于中国“的GDP水平。收入水平不是车辆保有量水平的唯一决!定因素。首先▼•■●■◆,其次,2018年下☆◇:半年以来。